Не многие знают о существовании такой в своё время грозной и знаменитой автомобильной марки как Русско-Балтийский вагонный завод – "Руссо-Балт". А ведь это был крупнейший машиностроитель царской России, являвшийся самым крупным производственным предприятием государства.

Может показаться странным, но самая известная продукция этого завода (основанного в 1869г.) – первые отечественные автомобили, составляли прямую конкуренцию Rolls Roys и Bugatti (!!!)
В частности, «одноклассниками» этих авто-монстров были несравненный Bugatti Royale

и тектонически основательный Rolls Royce Ascot Tourer

Завод основывался в Риге, однако в преддверии Первой мировой войны, был по указу Царя перевезен в СанктПетербург и подмосковные Фили.
И это не были «машины для перевозки медведей». Руссо-Балт побеждал на многочисленных спортивных соревнованиях, автопробегах и показательных заездах.

В частности, автомобиль Руссобалт был первой машиной, «ступившей» колесами на вершину вулкана Везувий. Кроме того известен такой исторический факт: «в одном из пробегов водитель наехал на избу; изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым». Этот случай широко освещался зарубежной прессой, т.к. произошел во время пробега Петербург — Монте Карло, отсюда взяла начало слава о высокой прочности конструкции, которая, к слову сказать, была действительно прочной.

Стоит отметить особенности устройства как сейчас бы это назвали - платформы автомобиля Руссо-Балт начала ХХ века, ибо истинные петролхэды не простят мне упущения этих вкусных подробностей:

Четырехступенчатая коробка передач, сцепление обратным конусом, червячный рулевой механизм. Карданный вал заключен в трубу, которая жестко, без шарнира, соединена с балкой заднего моста и передает от нее толкающие усилия непосредственно на поперечину рамы. Задние рессоры от этих усилий освобождены, и концы каждой из них соединены с рамой сережками. У карданного вала только один универсальный шарнир впереди, и он не имеет скользящего соединения. Поэтому звеном, задающим кинематику перемещения балки заднего моста, является труба карданного вала, а рессоры уже "подлаживаются" под нее.

Потом грянула Первая Мировая и Руссо-Балту пришлось переквалифицироваться на производство моделей, больше подходящих для внедорожных и военных условий того времени.