ОТ “ВЕЗДЕХОДА” ДО ...

В оснащении современных армий ведущая роль принадлежит так называемым комплексным системам вооружения, примером которых может служить танк - боевая гусеничная машина, сочетающая в себе мощное вооружение, надежную броневую защиту и высокую подвижность Собственно, танк и был задуман как комплексная система оружия - об этом свидетельствуют слова создателя первого в мире танка , нашего соотечественника А. А. Пороховщикова , который писал: “На поле шло учение новобранцев. Глядя на солдат, перебегавших цепью, я подумал: невеселая штука - бежать в атаку под пулеметами врага. А что, если послать на штурм окопов не людей, беззащитных против свинцового ливня, а машину, одетую в броню, вооруженную пулеметами... Конструктивное решение я увидел в постановке бесконечных лент или гусеничных ходов тракторного типа…”

Танк А. А. Пороховщикова “Вездеход” покинул стены мастерских 18 мая 1915 года. Более полувека отделяет нас от этого события, но задуманное конструктором первого танка гармоничное триединство боевых качеств сохраняет свое значение и по сей день. Правда, на отдельных этапах развития танкостроения эта гармония нередко нарушалась. Так, например, был период, когда специалисты провозгласили важнейшей характеристикой танка скорость, и танки стали обгонять автомобили, но, увы, за счет снижения мощи вооружения и броневой защиты. Другой крайностью была ставка на тяжелые тихоходные танки - своеобразные сухопутные дредноуты с несколькими пушками и подчас едва ли не десятком пулеметов. Апофеозом этой концепции стал созданный гитлеровцами в конце воины сверхтяжелый танк “Мышонок”. Останки трех таких машин, взорванных при подходе советских войск, были найдены в районе Берлина. Судя по ним, толщина брони этого танка достигала 240 миллиметров, а вес составлял 160 тонн.

В феврале 1915 года в мастерских расквартированного в Риге Нижегородского пехотного полка группа солдат-мастеровых и рабочих приступила к изготовлению опытного образца первого в мире танка , разработанного известным летчиком и конструктором Александром Александровичем Пороховщиковым (на фото стоит слева). А 18 мая 1915 года танк Пороховщикова , названный “Вездеход” вышел в испытательный пробег. В конструкции этого танка уже были предусмотрены все основные элементы современных боевых машин - броневой корпус вооружение во вращающейся башне, двигатель внутреннего сгорания гусеничный

движитель. Несущей конструкцией танка была сварная рама с четырьмя полыми вращающимися барабанами, вокруг которых перематывалась одна широкая гусеничная лента. Натяжение ленты регулировалось с помощью натяжного приспособления и натяжного барабана. Управление машиной осуществлялось с помощью размещенных у бортов двух поворотных рулевых колес. При движении по твердому грунту танк опирался на эти колеса и на ведущий барабан, а на мягком грунте “ложился” на гусеничную ленту. Длина машины составляла 3,6 метра, ширина -2 метра, высота (без башни) – 1,5 метра, окончательный вес предполагался равным 3,5-4,0 тоннам. Танк Пороховщикова “Вездеход” успешно прошел испытания, и только косность царского правительства помешала широкому освоению этой замечательной машины. Первый же опытный английский танк появился лишь полгода спустя – в сентябре 1915 года.

Танк вчера, сегодня, завтра
Инженер-подполковник Е. Косырев
(“Наука и жизнь” № 4,5 за 1968 год)
Материал предоставил Игорь Гостев
Полностью статья : http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/FromTo/

В самом начале войны, в августе 1914 года, мастер машиностроительного завода в Риге Пороховщиков предложил главнокомандующему русской армией оригинальный проект боевой гусеничной машины. Это было то, что мы теперь называем танком (рис. 38). В июне 1915 года Пороховщиков уже испытывал свою машину. При испытании её скорость достигала 25 км/час. Такой скоростью не обладали ни английские , ни французские первые танки . Позже Пороховщиков усовершенствовал свою машину, сделав ее колёсно-гусеничной: она могла двигаться по дорогам на колёсах и по местности на гусеницах. Это опережало танкостроение того времени на несколько лет. Пороховщиков сделал корпус танка водонепроницаемым, вследствие чего он мог легко преодолевать водные преграды.


Первый русский танк Пороховщикова. Испытывался в июне 1915 г.

В танке Пороховщикова для поворота впервые были применены бортовые фрикционы - механизмы, которые в дальнейшем стали устанавливать на большинстве танков; на некоторых машинах они сохранились и до сих пор.

Танк Пороховщикова можно считать не только первым русским танком, но и первым танком вообще, так как идея его возникла и была осуществлена раньше, чем в других странах. Кроме того, Пороховщиков во многом предвосхитил развитие танков в будущем. И если мы начали историю танка с английской машины, а не с танка Пороховщикова, то только потому, что его танк не получил применения в русской армии. Промышленность царской России не могла освоить такую сложную машину, как танк. Пороховщикова постигла та же участь, что и многих других талантливых изобретателей-самородков в царской России. Его танк был забыт, и о нём вспомнили лишь много лет спустя, когда танки уже широко применялись во всех армиях.

Источник : http://armor.kiev.ua/lib/tank/3/t3.html

В 1914 году под руководством инженера Пороховщикова А. А. разработана, а в 1915 г. в г. Риге построена бронированная колесно-гусеничная машина, названная "Вездеходом". Масса машины была 3,5-4 т, экипаж - 1 человек, пулеметное вооружение, противопульное бронирование. Двигатель мощностью 15 кВт, планетарная трансмиссия, комбинированный колесно-гусеничный движитель (одна гусеница и два управляемых колеса) обеспечивали максимальную скорость 25 км/ч.

В машине Пороховщикова были уже все элементы современного танка : броневой корпус, вооружение, расположенное во вращающейся башне, двигатель внутреннего сгорания и гусеничный движитель. Примечательна такая особенность, как широкая - почти по всей ширине машины - гусеница. Она повышала проходимость танка, исключала возможность посадить его днищем на препятствие. Танк , спроектированный Пороховщиковым , был построен солдатами и рабочими в мастерских расквартированного в Риге Нижегородского пехотного полка. В мае 1915 года начались #9#R# испытания "вездехода", как назвали новую машину. И хотя они проходили успешно, военное ведомство не сочло нужным продолжать работу по ее усовершенствованию. Дело так и ограничилось созданием опытного образца.


Первые опытные образцы английских танков появились только в сентябре 1915 г., а французские-в 1916 году. И английские, и французские танки уступали "вездеходу".

В 1915 году , 18 мая по ст. ст., было проведено испытание первого в мире танка «Вездеход», построенного на Русско - Балтийском заводе в Риге. Танк развивал скорость до 25 верст в час по довольно глубокому песку. Конструктором танка был 23-летний Александр Александрович Пороховщиков. Его отец был архитектором, который спроектировал здание известного московского ресторана «Славянский базар». Внук конструктора Александр Шалвович Пороховщиков — известный актер и внешне похож на деда.

Источник : http://www.uralved.ru/archive/31-05-2003/29.html




Александр Александрович Пороховщиков, мастер Рижского машиностроительного завода, изобретатель. В возрасте 23 лет скон-струировал и построил на Русско - Балтийском заводе первый в мире танк «Вездеход». В 1916 году провел в Петрограде его испытания. Самой интересной разработкой Пороховщикова были форма корпуса и конструкция брони: ее сделали многослойной. Тем не менее, зимой 1916 г. военные прекратили финансирование работ. А танки с разнесенным многослойным бронированием появились лишь в начале 70-х годов ХХ века…

Источник : http://www.vor.ru/Russia/Commentaries/commentaries_1251_2071.html

1915 Проводится испытание первого в мире танка "Вездеход", построенного на Русско-Балтийском заводе в Риге. В конструкции машины были предусмотрены все элементы современного танка: гусеничный движитель, броневой корпус и вооружение, расположенное во вращающейся башне. Танк развивал скорость до 25 верст в час по довольно глубокому песку. Конструктор танка - 23-летний Александр Александрович ПОРОХОВЩИКОВ.

Потомственный дворянин Александр Александрович Пороховщиков (1893-1942) в декабре 1909 г. на Воздухоплавательной секции XII Съезда естествоиспытателей и врачей в Москве он выставил модель расчалочного моноплана. Модель заслужила положительный отзыв Н.Е. Жуковского. Самолет Пороховщиков построил в Риге и испытал 26 июня 1911 г., а в 1912 г. представил на Второй международной выставке в Москве. Диапазон интересов Пороховщикова был широк, а кипучая энергия побуждала его заниматься чуть ли не всеми областями техники. В Санкт-Петербурге, по адресу Аптекарский остров, Песочная 23 помещалась принадлежащая ему «Соединенная мастерская». На ее бланках значились отделения: самолетов, самоходов, вездеходов, двигателей, повозок, военного снаряжения, электротехническое, железнодорожное, а затем — «секретное». В 1914 г. Пороховщиков построил двухфюзеляжный самолет «Би-Кок» и предложил его в качестве разведчика Военному ведомству.
27 февраля 1917 г. Пороховщиков построил учебный двухместный биплан П-IV, в 1920-23 гг. появились П-IV бис, П-IV 2 бис, П-VI, П-VI бис. Они строились серийно и послужили «летающей партой» для многих советских летчиков.

В августе 1914 г. Пороховщиковпредставил Главному начальнику снабжений армий Северо-Западного фронта чертежи и смету постройки «Вездехода». Кроме высокой проходимости Пороховщиков обещал и плавучесть машины.

Машина снабжалась обтекаемым корпусом с нишей воздухозаборника впереди. По хорошей дороге «Вездеход» должен был двигаться на заднем барабане и колесах, а на рыхлом грунте ложиться на гусеницу.
Весной 1915 года (т.е. во время испытаний «Вездехода») Пороховщиков предложил броню собственной разработки: «Броня представляет собою комбинацию из упругих и жестких слоев металла и особых вязких и упругих прокладок». Котельное железо отжигалось «по способу, составляющему секрет изобретателя», а в качестве прокладки «после громадного числа опытов» он выбрал сушеную и прессованную морскую траву. Особо подчеркивал автор дешевизну «железной брони», возможность гнуть и варить ее.

Для демонстрации Пороховщиков забронировал в Риге автомобиль «Форд». Бронекорпус имел форму вытянутого пятиугольника с «откидным забралом» и обращенной назад вершиной. Броня прикрывала экипаж из шофера, наблюдателя и сидящего сзади пулеметчика, а также двигатель, коробку передач и тяги управления. 14 июня 1915г. этот бронеавтомобиль был представлен комиссии во главе с полковником Поклевским-Козелло и обстрелян с расстояния 50 м из германской и австрийской винтовок, револьвера «Наган» и пистолета «Браунинг». Комиссия отметила отсутствие сквозного пробития и то, что при бронировании не пришлось усиливать рессоры автомобиля. 31 января 1916 г. Пороховщиков представляет «Железную Броню» Автомобильно-авиационному отделу Центрального Военно-промышленного Комитета для «бронировки автомобилей и поездов». Он предлагает немедленно заказать его мастерской бронировку нескольких автомобилей, дабы они «могли принять участие в предстоящей весенней кампании».

На сообщения о первых успехах английских танков Пороховщиков отреагировал и практически — 19 января 1917 г. он представил в ГВТУ проект и модель «Вездехода №2». Это уже действительно было нечто подобное танку с экипажем в 4 человека и «броневой рубкой». Последняя состояла из трех независимо вращающихся поясов с пулеметом «Максим» в каждом. Еще один «Максим» крепился в лобовом листе корпуса. Идея движителя осталась прежней, добавились только колеса на концах заднего барабана.




29 сентября 1916 г. в газете «Новое время» появилась его статья с заголовком «Сухопутный флот — русское изобретение». Помимо «танка» он настаивал и на других своих приоритетах: «В 1909 г., — писал Пороховщиков, — я построил автоматически устойчивый самолет..., в 1912 г. ...первый самолет «двухвостку» ..., в 1912 г. я предлагал удушливый газ».
На протяжении 1911—1923 гг. он построил несколько самолетов, часть из них пошла в серию. На самолетах А. А. Пороховщикова выучились летать многие советские летчики. А. А. Пороховщиков начал интересоваться авиацией в 16-летнем возрасте. Летом 1909 г. он построил модель самолета, выставленную им в Воздухоплавательной подсекции XII Съезда естествоиспытателей и врачей в Москве в конце декабря 1909 г. После положительного отзыва Н. Е. Жуковского о модели и после ее удачных полетов владелец завода “Дукс” Ю. А. Меллер согласился построить натурный самолет, но не оказалось подходящего двигателя и дело ограничилось постройкой только планера самолета. В 1911 г. Пороховщикову удалось построить свой первый самолет, после удачных полетов которого он начал проектирование второго самолета “Би-Кок”, постройка которого была удачно завершена в 1914 г.

Во время первой мировой войны А. А. Пороховщиков организовал свое предприятие, выполнявшее небольшие заказы военного ведомства. В начале 1917 г. он выпустил учебный самолет П-IV и в 1920 г. —его модификацию П-IV бис .
В 1921—1923 гг. вышли еще три его модификации.

Самолет № 1 1 — расчалочный моноплан простейшей конструкции с двигателем “Вольт” в 22 л. с., 4-цилиндровым, веерообразным, с тянущим винтом. Крылья — прямоугольные, два их лонжерона — стальные трубы. Фюзеляж — простая бамбуковая палка (подругим сведениям, брус коробчатого сечения), усиленная шпренгелем. Летчик сидел на нем верхом. Горизонтальное оперение — очень узкое в плане, треугольное, киля не было. Управление — обычное, на крыле — элероны. Шасси V-образное со сквозной осью, амортизация — только пневматиками колес.

Первый полет на этом самолете самого А. А. Пороховщикова состоялся 25 июня 1911 г. в Риге. Потом был ряд других полетов продолжительностью до 12 мин каждый. В 1912 г. самолет демонстрировался на 2-й Международной выставке в Москве.

2 История воздухоплавания и авиации в СССР, с. 470—475.

“Вестник воздушного флота”; 1920, № 3—4, с. 74.

“Аэро”, 1923, № 4, с. 58—59.

3 “Аэро- и автомобильная жизнь”, 1911, № 22; 1912, № 7. “Аэро” 1923, № 4, с. 58 и 59.



“Би-Кок” (№2, “Двухвостка”)
Построенный по весьма оригинальной схеме этот самолет может рассматриваться как прототип всех последующих самолетов двухбалочной схемы. В нем обычная для того времени расчалочная хвостовая ферма была заменена двумя расчалочными балками, обтянутыми полотном. Назначение—двухместный разведчик. Двигатель—“Гном” в 50 л. с.

1 ЦГВИА, ф. 2008, оп. 1, д. 501, лл. 236—244 (Подробный отчет об испытаниях, ряд фотоснимков самолета).

Адлер Г. П. Развитие русских авиационных конструкций до начала первой мировой войны, с. 128—130. “Аэро”, 1923, № 4, с. 58 и 59.

с толкающим винтом. Схема — полутораплан, верхнее крыло несло элероны и имело подносные консоли большого размаха. Гондола была расположена вплотную под верхним крылом и замыкалась сзади силовой установкой. Управление — двойное. Самолет легко разбирался на основные части двумя лицами за 5 мин и мог быть уложен в ящик размерами 3,7х1,8х1,7 м. Из конструктивных особенностей следует отметить армирование полок лонжеронов стальными полосами, прикрепленными к их верхней и нижней полкам, а также применение специального неразмокающего клея, изобретенного А. А. Пороховщиковым.

Самолет был построен конструктором лично на его квартире на шестом этаже. Первые испытания производились на Комендантском аэродроме 15 августа — 5 сентября 1914 г. Летал М. Л. Григорашвили, инженер путей сообщения, автор воздушных винтов. Самолет показал хорошие качества: скорость 99 км/ч, полная нагрузка при этом составляла 256 кг., т. е. была равна массе пустого. Для самолета с двигателем в 50 л. с. это были рекордные данные. Военное ведомство обратило внимание на этот самолет, ф. Ф. Терещенко было предложено принять заказ на постройку нескольких самолетов “Би-Кок”. Были начаты переговоры с А. А. Пороховщиковым, но тот письмом от 8 января 1915 г. ответил, что хочет строить аппараты сам и при том в количестве не менее, как на целый авиационный отряд. Заказ оформлен не был, и этот оригинальный и интересный самолет развития не получил.

В 1915 г. на втором экземпляре “Би-Кока” было гусеничное шасси — брезентовая лента на семи установленных в ряд деревянных барабанах — двух крайних диаметром 20 см и пяти малых промежуточных в общей раме. Эти гусеницы ставились взамен колес — возможно, впервые в мире — были испытаны, но применения не нашли.


Источник : http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr3/fight1/poroh.htm

Самолеты Пороховщикова не обладали высокой скоростью и потолком, но зато отличались простотой конструкции и дешевизной, были очень просты в пилотировании, что являлось важнейшим требованием, предъявляемым к машинам первоначального обучения. Особенно удачным оказался самолет n-IV-бис, сконструированный под двигатель в 80 л. с. еще в 1917 году и выпущенный в 1920 году. Его приняли для серийного производства и за короткое время было построено более 40 самолетов . Сиденья инструктора и учлета на самолете были расположены рядом.

Источник :
http://ecio.mpei.ac.ru/homepages/andre/sam/Sam1.htm

Александр Пороховщиков был одним из первых производителей самолетов в России. В 1914 г. он выпускал самолеты, сходные с моделями Кодрон Фререс (Caudron Freres) во Франции. Это были бипланы с крыльями разного размаха, неубирающимся шасси с тормозным башмаком, центральной гондолой для установки двигателя и размещения экипажа и хвостовым оперением, располагавшимся на четырех расчаленных балках, выступавших из конструкции крыльев. Эта необычная конфигурация могла использоваться с двигателем, установленным для вращения как толкающего, так и тянущего винта. Самолет Пороховщиков П-IV совершил свой первый полет в феврале 1917г. Он поступил в производство три месяца спустя и чаще всего имел двигатель Гном (Gnome) мощностью 37 кВт (50 л.с.) или ротативный двигатель Ле Рон (Le Rhone) мощностью 60 кВт (80 л.с.). Первый П-IV получил толкающий винт, а в гондоле располагались два человека в тандемных кабинах; П-IVбис - тянущий винт и расположенные бок о бок кабины; П-IV2бис - тянущий винт и тандемное расположение сидений. Послевоенный вариант П-VI (1921г.) имел усиленную конструкцию для установки более мощного двигателя Ле Рон мощностью 82 кВт (110 л.с.), был без нервюр в центроплане верхнего крыла и обшивки крыла. Самолет П-VIбис 1923г. имел стандартный центроплан с обшивкой. Пороховщиков также создал на основе модели Ньюпор (Nieuport) IV несколько двухместных тренировочных самолетов П-V.

Тип: двухместный тренировочный самолет.

Силовая установка: один ротативный поршневой двигатель Ле Рон мощностью 60 кВт (80 л.с.).

Летные данные: максимальная скорость 112 км/час (70 миль/час); практический потолок 3000 м (9840 футов); максимальная продолжительность полета 4 часа 36 минут.

Веса: пустого - 398 кг (877 фунтов); максимальный взлетный 660 кг (1455 фунтов).

Размеры: размах крыла 10,21 м (33 фута 5,5 дюйма); длина 7,3 м (23 фута 11,5 дюйма); площадь крыла 33,1 кв.м (356,3 кв. фута).


Источник : http://cofe.ru/Avia/P/P-137.htm

«Двухвостку» Пороховщиков построил одним из первых и над автоматической устойчивостью самолета работал. Трудно сказать что-либо определенное об удушливом газе.

Одногусеничный движитель Пороховщиков придумал не первым. Еще в 1832-38 гг. англичанин Дж. Гиткот испытывал локомобиль, охваченный одной матерчатой гусеницей. А в 1876 г. русский штабс-капитан С. Маевский предложил одногусеничный ход со звенчатой металлической «рельсовой цепью» и колесами по бокам: поворот осуществлялся изгибом «цепи», а колеса служили для устойчивости.

.

В 1941 г. он был арестован и вскоре расстрелян по ложному обвинению в шпионаже в пользу Германии и намеренной трате государственных средств в своем КБ на «ненужные изобретения».

О. Дрожжин в книге «Сухопутные крейсера» (1942 г.) писал об «изобретателе», который «уже в середине августа 1914 г. разработал проект гусеничного вездехода». А в книге А.Антонова, Б.Артамонова и Е. Магидовича «Танк» (1946 г.) говорится о «проекте боевой гусеничной машины» и ему возвращается имя автора. Еще более решительно выступает П. Корнюшин в журнале «Танкист» №5 за 1949 г. в статье «Россия, а не Англия — родина танка» утверждает: «Опытный образец боевой машины, построенный Пороховщиковым, был первым в мире работающим танком».

Статья Б. Терентьева и А. Булаева «Вездеход 1915 года — первый в мире танк» в 5-м номере «Танкиста» за 1952 г. сопровождалась схематическим разрезом, выполненным по памяти участником работ В.И. Рабиновичем. В 1956 г. выходит книга В.Д. Мостовенко «Танки» — первое в нашей литературе развернутое исследование истории бронетанковой техники. Подробно рассказав о создании «Вездехода», Мостовенко — в духе времени — поддерживает версию о первом танке.

Источник

http://rigatransport.sitecity.ru